中国是世界第一的汽车产销国、高速公路里程数世界第一，但堵车也是世界第一、交通事故率也排在前列，决不能只盲目跟着美国、德国搞各种无人，必须把新科技用于社会民生。

因此，随着人工智能的不断深入发展，许多领域看见机器人自我操作已经不是一件很稀奇的事情，在公路上也并不例外。我们都知道无人车的智能驾驶，利用高科技，通过智能识别，然后就可以有效的规避风险的发生以及人身和财产的损失。

随着北京、上海、重庆、深圳、福建等城市接连出台自动驾驶车辆测试新政，可预期的是，将会有更多无人车跑在路上。除BAT外，中国多家企业已给出明确无人车上市时间表，或将IPO融资20亿美元补充弹药的蔚来汽车去年曾表示，2020年将上市无人车；长安汽车、景驰科技近期都宣布在2020年实现无人车量产搭载。

针对这一方面，阿里所做的，却与常人所想的有所区别。阿里不是改造车辆，而是通过“改造公路”，来解决交通以及安全的问题。

一、 阿里的上帝视角

在刚刚结束的2018云栖大会上，阿里巴巴获得了杭州第一批无人驾驶路测牌照，其人工智能实验室首席科学家王刚也借此机会向大家介绍了阿里巴巴无人车的最新进展——从单车智能到车路协同。此前，腾讯、百度、滴滴、北汽、蔚来、戴姆勒、长安以及初创公司小马智行等相继在北京、上海、重庆、福建等地获得自动驾驶路测牌照。

阿里重视车路协同，所谓的车路协同，简单来说就像是为自动驾驶车辆开启“上帝视角”，通过在道路的固定位置设置“智能感知基站”，为无人车在马路上建起“瞭望台”，让自动驾驶车辆从单兵作战转变为有组织有调度的配合战。

无人驾驶仅仅一步棋

今年4月16日，阿里巴巴首次被媒体曝出正在研究无人驾驶。领导阿里自动驾驶研发的，正是此次介绍车路协同的人工智能实验室首席科学家王刚。王刚在汽车领域并非全无积累。在新加坡时，王刚曾从事过车辆、车距、车道检测的辅助驾驶系统开发，并成功完成了商业化。

据报道，阿里自动驾驶选取的技术路线为L4级别，即行驶由机器主导，在绝大多数场景下，都不需要人干预。实际上，无人驾驶只是阿里布局物联网的其中一步棋。在车联网方面，阿里的动作更早。2015年3月，阿里巴巴宣布与上汽集团合作，共同研发互联网汽车。

阿里所实行的举措中，有人将车路协同看成是是无人驾驶更好的解决方案，但是与其说它好，不如说这是互联网巨头在结合自身云平台优势后，选择的折中路线。通过让道路变得更聪明，从而降低了对车辆的要求，在降低单车成本的同时，也有望让自动驾驶车辆更快上路。

届时，无论你是普通汽车，还是互联网汽车、自动驾驶汽车，只要上了这条路，都将拥有“千里眼”和“顺风耳”。

以前，你只能看到前方100米的路况和障碍物，但是在这条高速上，哪怕500米外的一个小坑，也能提前看到。有了车路协同，初步目标将平均速度提升30%，未来实现不限速。按120km/h算，杭州到宁波开车仅需1小时左右！