财经早餐会，首先关注共享单车。每到冬天，共享单车的使用率就会降低。悟空、小蓝、小鸣单车等企业，甚至没有熬到这个冬天，就已轰然倒下。上周，作为行业标杆之一的OFO发出了“向死而生”的决绝之语，但押金难退、车况糟糕的情况并没有因为企业放出狠话，而有任何好转。先来听东广记者俞倩、实习生黄于悦的报道：

　　（在车身和客户端上植入广告、把押金转为理财。。。。。。当这些努力全都碰壁，OFO小黄车创始人戴威上周三发表内部信，称在寒冬里“跪着也要活下去，向死而生！”破釜沉舟的语气使之一下子就上了热搜话题，人们猜测并期待，戴威准备放出什么大招。然而这几天，用户诟病最集中的OFO退押金难，没有丝毫改观。记者联系该公司，回复里也听不出半点新意：

　　[我们退押的流程里面是会涉及到一些人工互操作部分的，接电话的员工也已经是超负荷的在运作了。我们是建议通过APP来退款。]

　　同样让用户难以忍受的问题是，车辆越来越少，车况越来越差。记者采访中，碰到两位OFO用户在中山西路上找车，一连四五辆，都有故障：

　　[车子越来越差，它也不会及时维修，比较危险。

　　破损率太高了，有时候不注意，匆匆忙忙地踩，一看不行，链条也经常掉。]）

　　OFO押金难退饱受诟病，闲鱼、淘宝等平台上甚至出现了代退共享单车押金的服务，真的靠谱么？新闻晨报记者选择了一家店铺，客服表示，代退押金只需5元，但现在需求较多，因此只提供退款的方法。记者付钱后，得到了卖家所谓的“方法”，就是在OFO App上申请退款后，直接拨打客服电话，接通后，不要选择“退押金”，而是选择“报案”服务。然而，客服电话一直打不通。

　　押金越难退，车子越难用，两个问题相迭加，用户就越想说再见。如果说OFO目前仍是“以不变应万变”，那么享骑电动车则在上周，又往后退了一大步。299元的所谓诚信金，APP上退不了，之前好歹还能到位于闵行区的总部排队退款。结果，同样是上周三，享骑暂停了现场退押金，客服也联系不上。而享骑方面在接受记者采访时依然坚称，企业运营一切正常：

　　[我们是正常开通APP渠道退还押金的，也同时在微信公众号上面开通了即时退款渠道的。12月份我们会有一次金额级别比较大的融资，然后会把大家的一些疑虑都告知。]

　　曾经，繁花似锦的几年里，共享单车都没有拿出具有说服力的盈利模式，眼下这个当口，还会有“白衣骑士”来拯救它们吗？业界普遍不乐观。去年8月，上海共享单车的投放量曾达到峰值，12家企业总共投放超过150万辆，人行道甚至非机动车道被严重挤占，引发广泛关注。现如今走在申城街头，共享单车的数量总体感觉了少了不少，对交通的影响较此前也有所改善。但一线监管部门的一位负责人表示，他们的压力并没有降低，因为一些企业的运维力量削弱，甚至停摆。停车场里堆积如山的车辆，也少人问津：

　　[线下的运营队伍，现在的这个响应度和投放的力量较有所下降，第三方啊据说已经有很长时间没拿到钱了，所以基本上就不干活了。]

　　今年冬天，对于共享单车企业来说，注定更加难熬。在专家看来，不管一时间资本如何狂热，泡沫如何膨胀，市场最终会还是回归理性，重塑生态。这样的例子古往今来，从未断绝，共享单车只不过在其中又加上一个而已。

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