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被传4年亏390亿滴滴宣布涨价 网友:还不如叫货拉拉

2019-7-17 9:34:46      点击:
The company logo of the Didi ride hailing app is seen on a car door at the IEEV New Energy Vehicles Exhibition in Beijing, China October 18, 2018.  Picture taken October 18, 2018.   REUTERS/Thomas Peter© Reuters The company logo of the Didi ride hailing app is seen on a car door at the IEEV New Energy Vehicles Exhibition in Beijing, China October 18, 2018. Picture taken October 18, 2018. REUTERS/Thomas Peter

7月11日,滴滴程维宣布旗下的网约车正式开始调价, 所谓调价其实就是涨价,最开始实施的城市是北京。

根据调价通知,滴滴将北京市分为五大区域,其中东城、西城、海淀、朝阳、丰台、石景山、昌平、门头沟区同一计费标准;顺义、通州、大兴、房山区同一标准;密云、怀柔区同一标准;延庆和平谷区则分别采用不同的标准。至于具体计费规则,滴滴把工作日分为4个时间段。其中除了上午10点到下午5点这个时间段外,其他时间段的起步价从13块调整为14块。里程费也有所变化,以前是全时段都是每公里1.6元,现在变成了:早上6点到10点每公里1.8元,晚上9点到第二天早上6点每公里2.15元,中间时段的里程费则分别降到了每公里1.45元和1.5元。也就是说早高峰以及夜间时段的价格上涨了,平峰时段的价格略微下调。

有媒体对比发现,按照调价后的方式计算,在3公里以内的路段,滴滴快车的价格已经“明码标价”超过了出租车价格。对于7—10公里左右的中距离路段,滴滴快车的价格也超过出租车的价格。

对于涨价的原因,滴滴在《说明》中作出了解释,即为了调节供需平衡,撮合司乘需求。滴滴方面认为,网约车价格机制既要满足乘客需求,也要让司机获得合理收入。

据滴滴方面介绍,自2017年4月至今两年多,滴滴网约车在北京的价格一直保持相对稳定,但需求迅速增长,全天呼叫量增长了44%,高峰期呼叫增加了49%。平台通过各种补贴奖励、分时定价、热力图引导、排队、拼车优先等方式尽力平衡供需关系,但供需失衡依然严重。 目前,乘客总体叫车成功率较低。乘客会感受叫车越来越难。目前滴滴快车工作日早高峰1/5的叫车需求没有足够运力承接。

价格上调细则一出,网友就开始坐不住了,表示本来就不便宜还涨价,干脆直接不坐滴滴好了。网友甚至又把去年的“打不到滴滴叫货拉拉”的段子搬了出来。

而在滴滴司机的眼中,受晚高峰道路拥堵的限制,调价给晚高峰带来的收益变化微乎其微。甚至在晚高峰时期,堵车厉害的话,收益还会降低。司机表示,涨价必然会让一部分对价格敏感的乘客流失,而高德和美团已有了聚合模式。“这种情况下,乘客一定会到聚合平台上比价打车。一旦用户流失,即便客单价提高了2块左右,但司机的总收入还是会跟着下降,也进而影响司机的选择。”  还有一部分司机觉得网约车夜间的钱更好赚,所以想要从白天转去夜间做生意,结果夜间的价格调整过后,他们反而扑了个空,实在苦恼。

滴滴平台在接受媒体采访时表示:这跟水果涨价是一个道理,遇到极端天气就会供不应求。网约车价格受供需状况、当地消费水平、收入水平和能源价格等因素影响,其中,供需状况是最重要也是最复杂的因素。

此前有媒体报道,滴滴2012年成立6年来亏损额约390亿元。另有媒体报道,2019年2月,一份滴滴出行内部流传的财务数据显示,公司2018年亏损109亿元。。此外,滴滴的估值已经缩水40多亿美金。2019年,优步的IPO文件显示,其所持滴滴出行股权在2018年底时价值79.5亿美元,间接显示了滴滴出行估值降为516亿美元,而2017年底该公司估值为560亿美元。

有市场人士认为,经历了顺风车重大安全事故后,滴滴关闭顺风车业务不仅仅是关闭了一大块资金进项,更是让整体平台声誉受损。因此不再烧钱,应该是滴滴涨价的最核心之所在。另有评论称,如果滴滴继续亏损下去,势必会失去资本的信心,所以滴滴必须想办法盈利。